电动汽车串励电机控制器问题

学海无涯888 · 发表于 2020-2-12 23:34:44

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高速下坡，串励电机会不会进入发电状态。如果会串励控制器会不会烧坏。坡很长且陡太快也不现实踩刹车最多敢放60左右，再高就不安全了

学海无涯888 · 发表于 2020-2-12 23:36:08

主要没控制器内部电路图不清楚也不好拆。有懂得朋友说下！

123qin456zhao · 发表于 2020-2-13 06:15:00

不会发电
串励式电机，磁场和转子是串联的，当你下坡滑行不给电的时候，磁场没有电，也就没有磁场，所以不会发电。

爱你一生 · 发表于 2020-2-13 06:42:03

谢谢分享，让我又学习了新技术。

sun108512 · 发表于 2020-2-13 10:04:28

这种问题在电动车设计时设计师应该已经考虑到了，用不着普通用户去操心！
电动车设计师考虑的问题比普通用户全面多了！

吴卫革 · 发表于 2020-2-13 11:21:21

是啊，考虑的太多，没必要。

gong123 · 发表于 2020-2-13 14:39:37

已分享。

学海无涯888 · 发表于 2020-2-13 20:09:44

123qin456zhao 发表于 2020-2-13 06:15
不会发电
串励式电机，磁场和转子是串联的，当你下坡滑行不给电的时候，磁场没有电，也就没有磁场，所以不 ...

试验了下转速不够，剩磁也不够，发的电很少可以忽略不计！

泥鳅小鱼 · 发表于 2020-2-14 17:16:44

这是什么东西，没看懂哦。

ZHANGYW · 发表于 2020-2-16 23:39:44

不知道你说的是哪款电动汽车，现在国内正规厂家基本上用的是永磁同步电机，没听说过用你这种，如比亚迪的纯电动车就是永磁同步电机，厂家也设计了电机回馈发电功能，像比亚迪K系列和C系列纯电动客车，这些车在设计回馈发电时都有很严格的参数，如油门深度信号，刹车开关信号，刹车深度信号，以及车速信号，这些都是回馈时的参考数据，轮边电机控制器它既是电机的驱动器，在运行时根据需要，把直流高压变成频率可变的交流电来驱动电机，当刹车时，整车ECU根据上面说的那些参数来控制电机发电量，电机发出来的是交流电，送到轮边电机控制器里面，里面又有专门的电路来把高压交流电转换成电压电流可控的直流电给电池充电。如刹车深度信号在百分之十八之前，刹车不动作的，此时的制动力就是电机发电的阻力，如果阻力不足司机会继续深踩刹车踏板，此时车辆刹车系统才开始工作。

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