请教荣昌老师静态压力的问题

greenluxx2

我看国外一些文献对汽车空调静态压力有这样一个说法：冷机（压缩机未启动过）状况下气温（华氏度）数值和测得的压力值（PSI）相对应。举例说明，气温90华氏度对应的静态压力应该高于90PSI，如果低于90PSI，则说明冷媒不足，不知道这个说法有没有一定道理。

oyhime

停机以后的平衡压力应该是冷媒在当前温度下的蒸汽压，根据一般的物理原理，只要系统内还存在液态冷媒，那么这个压力就和冷媒的量无关，除非已经泄露到整个系统内都只剩气态的冷媒了，静态压力才会和冷媒余量有关，但是到了这个程度，应该无需使用压力表来判断冷媒泄露了，各种其他指征都会很明显。总结，除极端缺少状态，冷媒量无法使用静态压力来判断，这个值没有什么维修上的价值
但是我自己思考这个问题，觉得这个值唯一的价值就在于可以通过比对静态压力和温度的表来判断有没有加错冷媒的情况，比如改加134的加的22。

荣昌制冷

这种想法及逻辑P用都没有！很简单，以车空调在静止状态下的压力去对照对应的摄氏温度，何况2楼的师傅对压力的变化关系说得很清楚，很对。有意思去比较这个无聊的话题吗？一是根据和逻辑不可靠；二是对维修毫无作用；三是对使用者及所有人都无实际意义。闲得无聊就歇歇吧。

oyhime

补充一点，如果有足够好的耐心，让车在维修场所充分的冷却，那么在稳定的温度下对比待修车与正常车的静态压力，如果待修车静态压力高可认为是加注冷媒前真空度不够，静态压力是残余空气分压和冷媒当前温度饱和蒸气压的加和值

荣昌制冷

oyhime 发表于 2018-6-6 08:57
补充一点，如果有足够好的耐心，让车在维修场所充分的冷却，那么在稳定的温度下对比待修车与正常车的静态压 ...

这种依据不准确，也不现实。让车冷却，冷却到什么程度？以什么程度为标准？这些都是不具备可操作性，不实际的东西。自有车载空调以来，也没有人如此去操作和应用，你是第一人。
即使按如此操作，结果也非就是“真空度不够”！！！真空问题在制冷维修是件再简单不过的操作了，这个谈不上是制冷问题的根本！
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