论制冷装置中的“回油弯”——懂无赖的坟墓！

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说这么多，你就说装不装吧，装有了什么影响，不装有什么影响，你实验下，我记得有人说实验是校验真理的唯一标准

荣昌制冷

有些人等于是没看帖子乱表态，我在帖子里说得很具体，很现实。装了会带来什么影响，不装有什么利处，一系列的理论和逻辑都彰显得非常清楚。对于一个没有理论和科学逻辑验证的东西，怎么会不被质疑和驳斥呢？
“记得有人说实验是校验真理的唯一标准”，光是“记得”有什么用？如认为要装，那就必须拿出经过检验确实可行，或者必不可少的结果来，这才是“唯一的标准和真理”！

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谢谢，老师

荣昌制冷

我完全不认可这种荒唐的说法和做法！不是一般的不认可，而是完全的不认可！在一些权威性的有着学科研究及教科讨论的论坛里，我同样也发表了我的观点和论述。
http://bbs.co188.com/thread-1059421-1-1.html
https://www.jdwx.info/forum.php? ... p;extra=#pid8825045
https://www.jdwx.info/forum.php?m ... d=657666&ctid=5
这里就对你图1和图2发表我的看法：
具体是针对什么装置和系统不要去管，就制冷装置中关于设置所谓“回油弯”之类的话题。
图中在气管（即压缩机的吸气管）段上设置“回油弯”，大家知道，气管是往压缩机进气的低压管，规范的制冷系统对该段管路都进行了隔热处理（即保温）。原本要求管路的流动及输送阻力越小越好，越对制冷效率越高。特别是低压低温管路，润滑油的粘度大，流动性变差，设置了弯管弯道，更加增加了流动阻力，增加了压缩机的吸气阻力，从而降低了压缩机的吸气量和排气量，压缩效率大大降低了。图中给人的是很直观的，可想而知产生的结果。
图中如此的弯管弯道，数量越多，阻力越大，最终影响压缩机的效率也越大。循环中润滑油被逐渐分离后积存在“U”形弯管里，原本是雾状与气态制冷剂混合在一起顺利地被压缩机吸入，但此时却变成了液态，气体制冷剂经过弯管时，就像卫生间下水道的存水弯一样，形成“液封”，在弯管的液体润滑油里“鼓泡”后再“冲出”来，或者连同液体润滑油一起被压力冲进下一个弯管里，如此一直到最后一个弯管，最后大量的液体冲进压缩机里，这将会是什么状态？符合压缩机吸气的要求吗？压缩机受得了吗？好不容易经过层层阻力吸来的却是“致命”的液击，正常的压缩机都会被损坏，甚至发生事故。
凭什么说如此就能“回油”？“回油”的“效率”究竟能“提高”多少？凭什么说没有如此设置就不“回油”，或者“回油率”低？或者因此而“影响”了系统“损坏”了压缩机？
一条好端端通畅的管路为何要折腾得如此脱离常理和科学伦理？什么人的脑子进水了？雾状润滑油与气态制冷剂融合在一起，通畅无阻地循环不是很好吗？既无阻力通畅无阻，又保证压缩机的运行安全，干嘛要弄出如此离谱荒唐的怪论呢？简直是一篇笑话！一派胡言！
可笑的是，被论坛驱逐出门臭名昭著的无赖“懂点点电”，经常像狗一样偷回来嗅嗅闻闻，嗅闻一些不同的观点，特别是一些负面的话语特感兴趣，搬弄在它流浪糟糕的《百度贴吧》里，大肆进行人身攻击，诋毁抹黑，心术败坏，卑鄙无耻，丧心病狂，行为十分恶劣。厚颜无耻死不要脸，不知羞耻像疯狗一样在它的狗窝里搅屎！可惜只有它自导自演自看，没人理睬。该论述显然是刺痛了懂无赖的心，它应该惋惜和悔恨自己的无知搞攻击的本性！

lkk

只要管路裡是純气态冷媒，配管就存在回油问题，所以说高压排气管与低压回气管都有回油问题。

荣昌制冷

lkk 发表于 2018-1-1 16:04
只要管路裡是純气态冷媒，配管就存在回油问题，所以说高压排气管与低压回气管都有回油问题。

新年好！
我认为现实中并非如此，压缩机的进排气都是属于气态，也不任压缩机是高于内机还是内机高于压缩机，都没有这个必要。特别是压缩机高于内机的系统，设置了这种弯道弯管，吸气的运动阻力更大，低温下油的流动性更差，更不容易被吸回压缩机里去。这种设置都是一些所谓设计者坐在“设计室”里“闭门造车”式的，脱离现实的一种想象。理论根据和说服力都站不住脚，经不起分析和推敲。
在现实中，我也没看到，没听到没设这种所谓“回油弯”的出现了什么问题，也没看到和听到设置了这种“回油弯”的就出现了显著的利处。所以我一直坚持这种设置是不恰当的。

lkk

荣昌制冷 发表于 2018-1-1 16:18
新年好！
我认为现实中并非如此，压缩机的进排气都是属于气态，也不任压缩机是高于内机还是内机高于压缩 ...

荣版!问题出在冷媒与油的互溶性，液态冷媒与油的互溶性佳，油的回流必须靠冷媒带，所以OK，但气态就有问题了，互溶性较差，要把油带回压缩机，只能提高气态冷媒流速，回油弯(U型弯)就是靠积在U型弯的油，缩小管路截面积来提高流速，就是这个立论基础下操作的。
我这裡很多上升管过长的系统，不是做U型弯，就是做双升管(回气管专用)。不做会被打枪的。
所以没见过或者听说过高压液管做U型弯的。
所以油分会安装在排气管就是这原因吧。

荣昌制冷

lkk 发表于 2018-1-1 16:28
荣版!问题出在冷媒与油的互溶性，液态冷媒与油的互溶性佳，油的回流必须靠冷媒带，所以OK，但气态就有问 ...

我还是不这么认为这个问题。
打个现实的例子，无任多大功率的全封闭式压缩机，运转后，排气里都会有夹带的雾状润滑油。系统使用的润滑油，都会与所用的制冷剂有良好的互溶性。
尤其是压缩机在高处，有的内机与压缩机的位差很大，还需设置多个“回油弯”，这种做法更解释不了“阻力”，以及润滑油低温下粘度大，流动性差等问题。
对了，只要在压缩机的排气端多想想怎么去更好地做好润滑油的分离，使润滑油尽量少带入系统。如家用空调压缩机旁的接管都是弯了几个弯，理解上就能起到一定的分离效果。

lkk

现在听说有高效油分，或许能解决回油问题。

萍乡制冷

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