关于回气管与毛细管在一起的问题

柯达

我们常见冰箱冰柜的毛细管与回气管并在一起走，有合焊在一起的，有用热胶套套在一起的，又从回气管中穿过的，还有缠绕在回气管上的，也有的将毛细管或供液管直接在箱内通过。。问题是，毛细管为何要让回气降他的温度，温度降低了，他的蒸发量不就少了吗，比如制冷剂在零下22度蒸发，温度越高蒸发时吸的热越多呀，假如制冷剂在零下20度时吸热蒸发，和制冷剂在零下10度时吸热蒸发，带走的热量肯定是温度越高时带的热量越多了。那为何要回气管给毛细管降温?

冯乐乐

这个问题有点难，应该是毛细管的温度使回气温度提高，避免制冷剂气化不好，从而损坏压机吧！我反正是这样理解的，还有就是蒸发压力越低制冷效果越好，毛细管经过回气管能更好的液化，制冷效果才会更好！我是这么理解的！

柯达

谢谢师傅，还有一点是，压缩机本身压缩后的气体是高温高压的，温度很高，而进压缩机的回气温度如果提高了，那么压缩后的温度不是更高吗，不知道这更高的气体是否更利于后级的制冷呢

MINGDEJIADIAN

按你这个分析法，冷凝器也可以做小了，这样做为的是将制冷剂深度降温，喷发的温度更低，从而提高了制冷效果和时间。

柯达

MINGDEJIADIAN 发表于 2015-9-1 21:23
按你这个分析法，冷凝器也可以做小了，这样做为的是将制冷剂深度降温，喷发的温度更低，从而提高了制冷效果 ...

哦哦，那让回气管升温给压缩机是为何呢

柯达

冯乐乐 发表于 2015-9-1 20:52
这个问题有点难，应该是毛细管的温度使回气温度提高，避免制冷剂气化不好，从而损坏压机吧！我反正是这样理 ...

谢谢师傅，还有一点是，压缩机本身压缩后的气体是高温高压的，温度很高，而进压缩机的回气温度如果提高了，那么压缩后的温度不是更高吗，不知道这更高的气体是否更利于后级的制冷呢

冯乐乐

你理解错了，是更好的让回气管的制冷剂气化，提高温度没你想的这么高，再说压机回气是冰凉的。能提多少热量呢？？？如果不和毛细管并在一起也没什么关系，只是加氟不太好牚握罢了

喂前面那笨蛋

我觉得是不是怕回去温度太低液体流入压缩机 液积哦

荣昌制冷

柯达 发表于 2015-9-1 22:25
谢谢师傅，还有一点是，压缩机本身压缩后的气体是高温高压的，温度很高，而进压缩机的回气温度如果提高了 ...

相信你在提到主题问题时，应该也看到已经有人对这个问题作了多次论述。
你的几处理解都存在误区。
毛细管与回气管并联在一起，有一举两得的好处：即实现了高压液体在节流时的过冷；又能避免压缩机可能吸入过潮过湿气体带来的危害。
毛细管在节流时通过与回气管的换热，使进入蒸发器的液体得到过冷，减少了在节流中可能产生有害的闪发气体，减少了闪发气体在制冷剂中的比容，增加了液体制冷剂的密度和节流量，从而在一定程度上提高了单位制冷量。
毛细管在过冷的同时，回气管里的低压蒸汽也得到了过热，可以避免回气中可能存在的过潮过湿蒸汽进入压缩机（如回气管结霜现象），给压缩机带来液击事故。

荣昌制冷

柯达 发表于 2015-9-1 22:11
哦哦，那让回气管升温给压缩机是为何呢

比容的问题，我再打一个比方吧。
汽车加油，是按容积量计费的，即每升油多少钱。同样体积的油箱，在温度高时加注的量没有温度低时加得多。这就说明汽油会在温度高时体积膨大，即密度小，比容增大；而在温度低时，汽油的密度大，比容小，所占的体积就小，所以会空出一点容积可以多加一点。
同样的道理，制冷剂得到过冷后密度增加，在蒸发器里的比容缩小，节流量就更大了，就会提高单位制冷量（即每公斤的制冷剂在每立方容积里的制冷量）。