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电动车控制器如果在短时间烧坏两个或者以上时，就意味着可能存在其他问题，不能单单靠换控制器来解决，1.车子存在机械问题，车轮转起来沉，这个应该是很好判断的，其实当达到频繁坏控制器的地步，应该是车子转起来很费劲的，但是应当注意，前后车轮都要排除，切莫把前轮忽略了。 2.注意骑车人的条件，山区的用户，在体重比较沉，经常上坡的情况下，可能会坏控制器，遇到这个情况，只能建议用户换大功率电动车，只更换大功率控制器是不行的，这样长时间会引起电机磁钢退磁，最终导致电机过快老化 3.电机绕组匝间轻微短路，严重的短路车轮就一点也不转或者电机明显抖动，轻微的短路不明显，但是会造成电机无力电机三相电流不平衡最终导致电流大的那相的场效应管过热击穿，判断电机是否有短路，可以通过用钳表测三相电流是否平衡来判断，用电阻法是不好判断的，匝间短路的原因除制造工艺，产品质量的原因，其他的就是电动车跑长路导致电机过热，或者是进水引起，也可以用摇表加以辅助判断，但在实际应用中，只有进水的电机才能用摇表准确判断出来，而且，由于电机工作条件恶劣，有相当一部分电机绝缘阻值偏低。 4.电机磁钢退磁，电机磁钢退磁的表现是电机无力，电机空载转速正常，负载转速低，工作电流偏大，空载电流正常，这个问题可以把电机的三个相线在控制器上拆下，把三相短路，转动车子后轮，应该很沉，越沉证明电机磁钢磁力越大（这里只针对低速电机，对于有刷低速电机也行，但是这种电机已经基本淘汰了，高速电机不太适应).当然，这个要有经验，开始可以对照同等功率的，同等尺寸轮胎的车子，还可以通过测定工作电流来加以确定，（因为控制器坏，也有可能造成电机无力，不过很少见，控制器损坏的形式大多是以场效应管热击穿而损坏,要区分是控制器坏还是电机退磁） 5.电机相线虚连，这个很好判断，虚连大多数伴随着接线烧焦，电机内部出现虚连的概率极低 | 
发表于 2014-12-9 21:05:37
楼主
