求教冷冻油问题

迷途小书童

        由于多次加放汽车冷媒，在放冷媒时带出了不少冷冻油（估计也有20-30ml）现在汽车在开空调时
蒸发器管路里感觉有呜呜的风声，高压口放出的冷媒也没有当初那么滑手了，是不是由于缺冷冻油
导致冷媒含油量过低对空调管路的冲击形成噪音。但现在制冷正常，只是多了噪音。需要加冷冻油吗？
如果不抽真空，在低压口补加冷冻油可以吗？

远望之光

这天开制冷?你在非洲?油进管道了少20-30ml不打紧,加也行

荣昌制冷

多次加氟都是你操作的吗？只要别人没加油，你可以从低压加氟口补充加入30~50克的润滑油。
低压口连接好加油管阀，加油管的另一头插入润滑油中，打开一点阀门，油中即会鼓泡，连接管中的空气即被排除了（洗管），然后再开汽车发动机和空调加油，但到达加油量时应先关闭阀门再拆除加油管阀。

迷途小书童

荣昌制冷 发表于 2017-2-4 18:43
多次加氟都是你操作的吗？只要别人没加油，你可以从低压加氟口补充加入30~50克的润滑油。
低压口连接好加 ...

是我自己操作的。每次都是汽车空调开到最大温度调到最低，然后就打开了高压阀门，想通过冷媒表的视液镜观察冷媒的多少（就是有没有气泡那些）看完后视液镜里都是满满的液体，然后我把车熄火拆除表后，高压表管排出很多冷媒和冷冻油具体多少我也不太清楚，能把几张纸巾打湿（这种错误操作都有5次了）每次冷媒少了就自己加1罐300克的金冷媒，现在每次启动汽车都感觉膨胀阀处有呱呱的声音，但是启动Ac后这种声音马上消失，只要把Ac关了这种声音就会以3秒左右响一次，我想是不是因为冷冻油少了呢？冷媒我是补回去了，但冷冻油一次没补。

迷途小书童

荣昌制冷 发表于 2017-2-4 18:43
多次加氟都是你操作的吗？只要别人没加油，你可以从低压加氟口补充加入30~50克的润滑油。
低压口连接好加 ...

低压口连接好加油管阀，加油管的另一头插入润滑油中，打开一点阀门，油中即会鼓泡，连接管中的空气即被排除了（洗管），然后再开汽车发动机和空调，冷冻油就会被吸入空调系统吗？还是需要借助冷媒瓶的压力把冷冻油推进去呢？

荣昌制冷

迷途小书童 发表于 2017-2-4 20:28
低压口连接好加油管阀，加油管的另一头插入润滑油中，打开一点阀门，油中即会鼓泡，连接管中的空气即被排 ...

    冷冻机油在汽车空调系统或容器的内表面，形成油膜层。特别是在低压侧（膨胀阀出口至压缩机进口），由于温度低，油的粘度则更大，形成的油膜层当然也更大，这样就增加了热交换器（蒸发器和冷凝器）的热阻，影响传热性能，降低了制冷效果。系统中的油越多，这种弊病就越大，所以对制冷很不利。一般情况下，汽车空调系统中的冷冻机油是不必补加的，包括更换新压缩机及制冷系统管路（国产新压缩机在出厂时已注有标准量的冷冻机油，足够系统循环使用），只有在解体压缩机维修的情况下才需补加一定量的冷冻机油。
    所加冷冻机油的牌号应与空调系统内的制冷剂相对应，不得混淆，以免造成制冷系统运行不正常和损坏压缩机。      
    不少修理工并不知其中的关系，误认为“油多不坏菜”，所以动不动就补加油，弄得系统中存油过多。只要轻轻一顶汽门芯就会喷出大量油来，循环中视孔里出现黄褐色液体粘在玻璃面上，泄漏处可见大量油迹，就表明系统中存油过多。油多不仅会降低制冷效果外，还会加剧橡胶的老化。特别是高压侧的橡胶软管，由于温度高，橡胶软化，油随高压气体渗入橡胶中，不但加剧老化，而且会使橡胶接头处松动，产生泄漏。过多的润滑油一旦被压缩机吸入，容易造成液击，甚至损坏压缩机。
    所以冷冻机油不可盲目地加，也不能随意多加。中是专门用来润滑和冷却密封压缩机的，别无它用。在R12和R134a制冷循环中，冷冻机油能与任何比例的制冷剂相溶。它随压缩气体被输送到整个系统中。由于冷冻机油有较大的粘度，通常被吸附在管路
    补加润滑油必须在系统无制冷剂压力下进行，如果系统里还有制冷剂的压力，润滑油是加不进去的。被加注的润滑油是敞开的，不可能有压力，即使把它灌注在压力容器里，再利用制冷剂压进系统，那制冷剂也随润滑油一起进入了系统，这样系统里的制冷剂就会多了。