奇瑞汽车典型故障

hym1743

发动机部分
1、无法起动
车辆信息：SQR7160SL 行驶里程：70000公里
故障现象：行驶中突然熄火，再也无法启动
可能原因：1、电控系统故障
2、正时皮带拉齿或断裂
3、全车没电
4、其它原因
诊断排除：在启动时发现有火说明点火没有问题，拆下节流阀体空气导流罩再启动发动机发现无油。更换一新的ECU后故障依旧，在检查线路时发现连接喷油嘴的一根线由于被多次拆卸而磨破造成搭铁，将此线路连接好后故障排除。
2、发动机怠速异响
车辆信息：SQR7160GL 行驶里程10公里
故障现象：发动机异响严重
可能原因：1、气门室异响
       2、机油泵异响
       3、发动机内部异响
       4、正时皮带异响
       5、其它原因
诊断排除：在怠速时听异响好象从气门室发出，检查摇臂螺栓无松动，开始怀疑是液压挺柱响更换一组液压挺柱后，异响依旧，检查发动机正时正常。抱着试一试的心里更换一新的凸轮轴，异响消失，原来故障是由于原凸轮轴加工的精度不够造成液压挺柱工作不正常引起的异响。
3、行驶五万多公里出现难着车
车辆信息：SQR7160ES 行驶里程56000公里
故障现象：难着车
可能原因：1、蓄电池不存电
       2、气门积碳多
       3、电控系统故障
       4、其它原因
故障分析：检查电控系统一切正常。在启动时发现此车好象没有缸压，测试发现不能着时此车缸压只有6公斤，询问车主得知此车一直加90#汽油，于是怀疑可是气门积炭过多造成无缸压，拆下缸盖果然如此，做清洗积炭处理后，故障排除。
4、发动机怠速不稳
车辆信息：SQR7160SL 行驶里程37000公里
故障现象：怠速不稳
可能原因：1、火花塞、高压线损坏
       2、电控系统故障
       3、其它原因
诊断排除：用奇瑞专用诊断仪进入系统测试，无故障码输出，且各项参数正常，于是怀疑可能是油压不稳造成的，测量油压是正常的，再检查各地线连接良好，后来怀疑可能是PVC阀的问题，于是拆下PVC阀发现其被积炭卡死，清洗后故障排除。
5、急加速时车辆抖动严重
车辆信息：SQR7160CL 行驶里程65000公里
故障现象：发动机怠速正常，就是在急加速时车子抖动严重
诊断排除：用奇瑞专用诊断仪进入系统，无故障码输出，且怠速时参数均正常，但急加速时排气管有放炮，检查点火正时没有问题，检查油路出正常，进气系统出没有问题，做跳火试验出正常后来拆下四个缸的火花塞，其表面燃烧良好，抱着试试看的心里更换四个火花塞，再试车故障排除，原因在于原来的四个火花塞表面看上去好的其实在急加速时出现断火而引起的以上故障。
6、发动机故障灯常亮
车辆信息：SQR7160CL 行驶里程45000公里
故障现象：点火开关打开后，发动机故障灯一直亮而不灭
故障分析：发动车能着车，但急加速时听到排气管有放炮，且冒黑烟，连续急加速发动机就熄火，用专用诊断仪进行测试发现绝对压力传感器故障，更换一新的压力传感器故障未能排除。拨下压力传感器的真空管后发现故障灯熄灭，于是做清洗节流体及PVC阀后故障排除。
7、 开空调时发动机工作不正常
车辆信息：SQR7160SL 行驶里程12000公里
故障现象；发动机怠速时一切正常，不打空调行驶时出正常，开空调制冷后怠速一直上升，发动机转速越来越高。
可能原因：1、ECU故障
2、线路故障
3、其它原因
诊断排除：用奇瑞专用诊断仪进入系统测试无故障代码输出，检查线路及电器良好，空调系统各部件未出见异常。检查空调系统与发动进气管连接的真空管也未见异常。于是怀疑是不是ECU的问题引起的，更换一新的ECU后再试车故障排除。
8、加速不良，伴有淡淡黑烟
车辆信息：SQR7160CL 行驶里程：141000公里
故障现象：车辆行驶中加速不良，高速行驶时最高车速只能达到100公里/小时
可能原因：1、进气系统堵塞
2、供油系统堵塞
3、火花塞、高压线损坏
4、电控系统故障
5、其它原因
诊断排除：首先检查进气系统并没发现有任何堵塞，用奇瑞专用诊断仪进入系统，无故障码输出。于是检查火花塞、高压线发现各缸的火花塞表面有明显积碳，更换一组火花塞后车辆加速基本正常。客户使用两三天后该故障又出现了，再次进站维修。再次拆检火花塞时发现火花塞又出现了上次同样的表面严重积碳。由于进行供油系统检查，检查发现油泵滤网很脏，于是清洗了油泵、油路及油箱，再发试车，发现加速性有所好转，但还是伴有黑烟且加速不如正常车辆加。再次用诊断仪进入系统读动态数据流时发现，喷油脉宽为1。211ms，远远超出了标准值，仔细观察发现节流阀体上的喷油嘴不是正常的喷油而是撒油，更换一节流阀体后故障排除。
感 想：该车故障主要由于客户长期使用90#汽油，由于燃油的标号达的到要求，长时间后破坏了喷油嘴内部阀的密封性，以及造成供油系统的脏污。对客户对车辆的使用我们要加予正确的引导。
9、怠速抖动
车辆信息：SQR7160ES 行驶里程70公里
故障现象：发动机怠速时间隔的发抖且没有什么规律
故障分析：用诊断仪测试无故障代码输出，检查高压线及火花塞未见异常，检查点火正时也没有问题，检查各搭铁线连接良好。于是更换一新的ECU试试结果还是一样。再更换节流阀体试车故障依旧，没有办法于是就把整个电喷系统全部更换新的故障还是不能排除。开始怀疑是不是机械部分出了问题，于是更换了一新的气缸盖后，再试车故障排除，原来问题出在凸轮轴上，造成配气相位偏差，而引起以上故障。
10、怠速过高
车辆信息：SQR7160ES 行驶12000公里
故障现象：该车因“飞车”更换了节流阀体，不再“飞车”但出现了怠速过高（不开空调在1200r/min）
可能原因：1、进气系统漏气
2、电控系统参数调整不当或有故障
3、其它原因
诊断排除：用奇瑞专用诊断仪进入系统，无故障码输出，读数据流发现怠速步进电机步数过大，调整节气门开度到标准范围内，但故障不能排除，再次用诊断仪进入系统读数据流发现电瓶电压为11。4V，低于标准范围值。检查发电机发电量正常，再检查电瓶电压为11。4V。再进一步检查发电机至电瓶的线路发现发电机火线输出端接头松动。紧固该接头后，故障排除。
11、发动机怠速不稳
车辆信息：SQR7160SL 行驶14000公里
故障现象：发动机起动难，怠速不稳，抖动大
可能原因：1、火花塞、分缸线工作有损坏
2、电控系统工作不正常
3、 其它机械原因
诊断排除：检查火花塞、分缸线工作未有损坏，用奇瑞专用诊断仪进入电控检测，无故障码输出，读数据流也未见异常。后查该车维修记录发现该车在9000公里时因变速器质量问题，更换过变速器总成，进一步检查发现起动机的搭铁松动，紧固该搭铁线后故障排除。
12、发动机漏水
车辆信息：SQR7160ES 行驶里程：7800公里
故障现象：该车每使用一周，膨胀箱就会缺水
可能原因：1、水箱及连接管漏水
2、膨胀箱漏水
3、发动机冷却水道漏水
4、其它原因
诊断排除：检查膨胀箱并未发现有任何漏水印迹，再检查水箱及各连接管出没发现有漏水现象，服务站便给用户加好防冻液让用户使用再作观察，一周后客户来到服务站检查发现防冻液又少了，服务站怀疑是气缸垫有漏水，于是便更换缸垫，当拆下排气管时发现，只有三缸排气管口有明显的绿印迹，原来是缸盖靠近三缸处有沙眼渗水。渗出的水直接到了排气管被蒸发了，所以外部没有漏水印迹。更换一缸盖后，故障排除。
13、怠速时开空调车身抖动
车辆信息：SQR7160ET 15000KM
故障现象：怠速情况下，如果不打开空调发动机运转正常，空调一工作时整个车身开始抖动，若再
挂上D档或R档并踩住刹车车身就剧烈抖动，方向盘晃动得非常厉害。
可能原因：1、节气门开度过小；
2、进气压力传感器故障；
3、怠速步进电机不能调节；
4、进气系统漏气。
诊断排除：用诊断仪诊断，无故障码输出；更换新标定的ECU并调节节流阀体的节气门开度，无任何改善；用诊断仪的主动诊断功能来测试各执行元件，也没发现任何异常；接下来继续用诊断仪测试发动机在怠速情况下动态运转参数，却发现打开空调时怠速步进电机的步数有所增大，但对应的进气压力值无明显变化，进一步拆解步进电机，在不启动的情况下打开点火开关，观察步进电机的工作状态，步进电机的活塞却一下子弹了出来，步进电机的机体与活塞部分脱开了，也因此找到了故障的根源。更换怠速步进电机后，再行试车，故障消失。原因分析，步进电机本体通过丝杠与活塞相连，三者之间本来是一个整体，但由于该电机在制造过程中没有粘接牢固，造成电机本体与活塞脱离，因此在打开空调时步进电机虽然执行了ECU的信号开始动作，但活塞并没有一起移动，因而旁通空气的通道没有增大，开空调后的进气量也没有加大，发动机的负荷增大了但功率没有提高，所以车身开始抖动，挂档后显得尤为明显。
14、怠速不稳
车辆信息： SQR7160SL 20000KM
故障现象:该车在某日早晨启动时，突然出现怠速不稳的故障现象，具体表现为怠速工况下转速在1500rpm左右上下较大幅度的波动，呈“喘气”状，其它无异常。
可能原因：1、节流阀体故障；
2、进气压力传感器故障；
3、怠速步进电机不能调节；
4、进气系统漏气；
5、其他方面故障。
诊断排除： （以下属于某维修站的错误诊断方法，请勿仿效。）
1． 用诊断仪对系统进行检查，无任何故障代码，数据流无异常；
2． 换进气压力温度传感器，故障依旧；
3． 更换节流阀体总成，当时故障现象没有再现，维修站认为故障解决；
4． 第二天车主再次投诉启动发动机时故障现象又重复出现，维修站据上次的维修经验又更换了节流阀体，当时故障消除；
5． 过了几天车主又投诉同一现象，如是乎维修站多次更换节流阀体，但故障总是反复出现。
最终解决措施
1、经过详细与车主沟通，得知故障出现在汽车更换电瓶的第二天早晨；
2、对步进电机进行学习后试车，一切正常，并且故障现象没有再现。
由于更换电瓶时ECU断电，怠速步进电机的自适应（自学习）值丢失，致使ECU无法对怠速转速实现准确的闭环控制，从而导致了上述现象的发生。
怠速步进电机的自适应（自学习）过程指的是ECU记忆步进电机轴上的活塞完全堵住怠速进气旁通气道时的步数。为的是消除步进电机安装及节流阀体制造时的误差对怠速控制的影响，使怠速控制更加准确。
15、怠速时踩刹车发动机抖动、行驶中松刹车顿车
车辆信息： SQR7160FL 38000KM
故障现象：该车在行驶38000KM后发现：在行驶中若使用刹车，松开制动器后便感觉车辆发抖、顿车。
可能原因：1、制动钳不回位；
2、点火系统故障故障；
3、供油不畅；
4、进气系统漏气；
5、其他方面故障。
诊断排除：一开始我们以为是刹车后四个分泵没有及时回位引起的，于是上举升机观察刹车时四轮回位情况，经检查：松开制动踏板后前后四轮回位正常，并无拖滞现象。
就地检查发动机的工作情况，测试怠速、中速、高速运转都正常；检查四根高压线、四只火花塞表面、跳火性能也正常；用力踩下制动踏板后发动机明显抖动，转速迅速下降，用单缸断火法（在拆除氧传感器和三元催化器的前提下才允许这么做，否则会损坏氧传感器和催化器）检查四个缸的工作情况，发现1、2、3缸断火后发动机转速有明显变化，而第4缸断火后转速无明显变化，证明此时4缸根本不工作，松开制动踏板后再将第4缸断火，发动机转速又明显出现变化，查出原因就在于4缸进气歧管旁的真空助力器的真空管在踩下制动踏板后内部的皮碗运动时不能保证完全密封，此时4缸与大气相通，空气进入第4缸导致不工作。更换真空助力器再行试车，故障消失。
16、发动机不能发动
车辆信息： SQR7160CL 51300KM
故障现象：用户反映：早晨行驶了一段时间，熄火后就不能发动，启动机运转很正常。
可能原因：1、供油系统故障；
2、配气正时不准；
3、点火系统故障；
4、其他方面故障。
诊断排除：因该车已经行驶了51300KM，出现这种情况我们要从以下几个方面分析原因：
1、首先用诊断仪检测是否有故障，诊断仪显示：该系统正常，无故障；
2、检查供油系统的工作情况：打开点火开关，用手捏住进油管，在点火开关开启的瞬间感觉有油进入节流阀体内 ，且喷油嘴（单点）处有轻微的响声，进一步用汽油压力表检查汽油压力，油表显示1bar，证明供油系统工作正常；
3、 时齿型带及点火正时，拆开正时皮带上护盖仔细观察正时皮带，皮带完好无损；校对点火正时，正时准确；
4、 查点火系统：拔出1缸高压线，发现线束插座处有水迹，拆除火花塞时火花塞的座孔处全是水—— 为此诊断出该车不是象用户所说的是熄火后不能启动，而是点火系统进水造成短路，因而发动机不能发动，询问驾驶员才知道是早上洗车时用高压水枪将发动机冲洗了一下。拆除所有火花塞，将高压线及火花塞上的水清除干净，摘掉油泵继电器，空转发动机十几转，排除缸内多余的汽油、水，装上火花塞、继电器，重新发动，一下就着车了。
17、发动机怠速不稳
车辆信息： SQR7160CL 42000KM
故障现象：据用户反映：以前由于怠速过高，在1200r/min左右（正常水温时），将节流阀体拆下清洗后出现怠速不稳。
可能原因：1、进气压力传感器故障；
2、真空管泄露；
3、火花塞性能不良；
4、其他方面故障。
诊断排除：该车是由于保养节流阀体后出现怠速不稳的，用诊断仪测试故障码，无故障输出，测试其动态运转参数，发现怠速波动很大且转速表指针抖动明显，进气压力变化很快，进一步检查进气压力传感器及其真空管，发现在拆除节流阀体时无意中将真空管连接在进气歧管的一端拽下来了。认真将真空管装复到位，再行试车，故障排除。
18、行驶中突然熄火，无法再次启动
车辆信息：SQR7160CL 40000KM
故障现象：行驶中突然熄火,重新启动但不能着车 。
可能原因：1、气门积炭；
2、高压线不跳火；
3、火花塞性能不良；
4、曲轴位置传感器损坏；
5、其他方面故障
诊断排除：该车行驶40000km,当时怀疑是积炭原因造成发动机突然熄火,所以用强行启动的方式来启动发动机,毫无效果;拔下一缸分缸线试火,发现根本不跳火-----检查继电器,保险丝及线路,均完好无损;ECU通过曲轴位置传感器来判别点火时刻------更换ECU仍无效果,拆下曲轴位置传感器测其电阻为0,短路,正常情况下该传感器阻值为680欧姆,更换传感器后故障消除.
19、加速松油门发动机熄火
车辆信息：SQR7160CL 25600KM
故障现象：加速后松开油门,发动机熄火.
可能原因：1、供油不畅；
2、火花塞性能不良；
3、进气压力传感器损坏、真空管堵塞；
4、其他方面故障
诊断排除：用CHECK-UP诊断仪测试,无故障码输出.拆开火花塞发现四只火花塞发黑,燃烧不好.怀疑火花塞问题造成该类故障,重换四只火花塞后试车,还是老毛病;加速很正常,但一松开油门发动机熄火,可初步判定点火系无故障,拔下绝对压力传感器上的真空管后,略有好转,经进一步检查发现:进气管-绝对压力传感器的真空管路堵塞,没有一点真空度,拆下进气管上的接头,里面完全被积炭堵死,清除后故障消除.
20、发动机缺油熄火后，重新加油后不能启动
车辆信息： SQR7160CL 60600KM
故障现象：车辆行驶中油箱缺油熄火，加油后发动不着。
可能原因：1、供油不畅；
2、火花塞淹缸；
3、点火系统故障；
4、其他方面故障
诊断排除：根据用户反映的情况，可以肯定燃油未进缸。因为该车在行驶中缺油熄火，但油泵仍在工作，这样管路中泵进了大量空气。补油后虽然油泵正常工作，但管路中的空气还一时排不完，所以汽油不能很快到达喷嘴处，以致燃油未进缸。
           遇到这种情况，将点火钥匙打开（但不要启动），此时燃油泵工作约3s，待故障灯熄灭后关闭钥匙，如此反复数次，直至管路中空气彻底排除后，即可正常启动，若还不能启动必须将油管拔下将空气排除干净。
21、加速无力、爆震
车辆信息： SQR7160CL 54000KM
故障现象：行驶54000km，最近出现百公里油耗上升，提速不畅且伴有突爆声。
可能原因：1、燃烧室积谈炭；
2、汽油标号不对；
3、空滤、气滤堵塞；
4、点火性能不良；
       5、其它方面故障。
诊断排除：经了解该车在50000km时才做过保养，换过机油及三滤。检查油泵工作情况及油压，皆正常；用诊断仪检测，显示系统无故障；检查节流阀体时发现内壁积炭，将节流阀阀门打开，发现进气管内也有厚厚的积炭，拆下进气歧管用反光镜检查进气门，发现4个进气门上皆有厚厚的积炭，决定拆卸缸盖清除积炭—缸盖由于积炭的原因，其气门油封已经老化，失去密封的作用，以致机油渗入燃烧室参与燃烧，产生积炭，同时一些加油站的劣质燃油胶、硫含量超标，高温时也易产生积炭，造成燃烧室积炭严重，改变了原设计的压缩比并影响燃烧时火焰的传播速度，出现了爆燃、提速无力、油耗增加。清除积炭，更换气门油封，装复后再行试车，故障消失。同时提醒各位奇瑞用户朋友一定要使用93#汽油。
22、发动机转速表显示不正常
车辆信息： SQR7160CL 130000KM
故障现象：一打开点火开关（发动机不发动），发动机转速表指向5000r/min。
可能原因：1、发动机转速表故障；
2、ECU故障；
3、曲轴位置传感器损坏；
           4、其它方面故障。
诊断排除：该车是一辆出租车，由于行驶里程较长，引起故障的原因也很多，因此也就千头万绪，首先从最简单的地方开始——
关闭点火开关，断开电喷线束与前仓线束的4pin插头，再次打开点火开关观察发动机转速表，此时转速表的指针没有动作，初步断定故障部位不在仪表，可能在电喷系统。
接下来装好4pin插头打开点火开关，用诊断仪测试，诊断仪却进入不了诊断程序，显示接口故障，但在打开点火开关的同时却明显的听到电喷嘴“滋滋”乱响，断断续续（正常情况下在打开点火开关的瞬间只能听到一声这样的响声），检查继电器，阻值正常、没有故障。
启动发动机，发动机能正常工作，发动机的转速表是通过曲轴位置传感器输入信号给ECU，再通过ECU的第6针到组合仪表的发动机转速表，发动机正常工作时检查曲轴位置传感器，但手一碰到曲轴位置传感器的线束后发动机立即熄火了，此时用手晃动该处线束喷嘴“滋滋”乱响的声音又出现了，进一步拆检曲轴位置传感器发觉头部的线束已经老化了，里面虚接，因而产生了该起故障。
           更换新的曲轴位置传感器，转速表指示又正常了。
           幸好这类故障出现的时间不是很长，有些出租车司机由于比较忙，往往忽视了车辆出现的小毛病，类似这类故障长此以往就会造成ECU烧坏，在此提个醒：千万不要让发动机带病工作。
23、发动机正常运行时突然放炮、迅速熄火，再次启动不着车
车辆信息： SQR7160EX 63000KM
故障现象：一辆多点电喷型出租车在正常行驶时，排气管突然放炮，接着就立即熄火，再次发动时却启动不了，停车一段时间后又能启动，这种情况经常出现，且油耗增大。
可能原因：1、供油系统故障；
2、点火系统工作不良；
3、氧传感器损坏；
           4、其它方面故障。
诊断排除：该故障是突发性的，等到故障出现时我们用诊断仪检测，诊断仪显示该系统正常、四个高压线的跳火火花呈兰色，属正常；拆下火花塞进行检查，却发现火花塞上沾满汽油，很显然火花塞已经被淹死，因此无法再次启动，将火花塞及汽缸里的残余汽油清除干净后再次启动，一下就着车了。
着车后用诊断仪测试发动机的动态参数，发现氧传感器的信号电压老是在<0.6mv感器已经中毒了，更换后试车检查，故障不复再现，测试百公里油耗城市循环在9-10公升之间，故障彻底排除。
24、加速无力、排气管放炮
车辆信息； SQR7160ET 9000KM
故障现象：一辆新款奇瑞车，自动档、多点喷射发动机，行驶9000KM，出现加速无力，并伴有排气管放炮现象。
可能原因：1、混合气过浓；
2、点火系统工作不良；
3、电喷系统故障；
           4、其它方面故障。
诊断排除：就地试车检查该车的故障情况，正如前面所述的那样。由于当时手边没有诊断仪，首先拆下火花塞检查，发现四个火花塞全都发黑，换一组火花塞再行试车，还是如此，将刚换的四个火花塞再次拆下，发现刚换的四个火花塞又变黑了，拆掉四个喷嘴的线束，拔下高压线试火，发现四个缸的火花都较弱，很显然故障出现在点火系统上，进一步检查点火线圈，发现线圈边缘已经开裂，更换点火线圈再次试车，一切正常，故障排除。
25、怠速偏高
车辆信息： SQR7160GL 53000KM
故障现象：车主最近发现该车的怠速自动偏高，从转速表上反映约有1100r/min，且加速时转速表回位很慢，有时在行车过程中出现松开油门后车辆仍然保持原来的速度行驶，类似“自动加速”现象。
可能原因：1、步进电机损坏；
2、节气门开度过大；
3、进气压力传感器显示的数据错误；
           4、其它方面故障。
诊断排除：用诊断仪检测，读取故障码，显示：该系统正常、无故障。按[退出]键返回，进入[读动态数据流]功能，测试怠速情况下的发动机的动态运转参数：发动机的转速在1150 r/min左右上下漂动，怠速步进电机步数+8Passi,步差-24Passi锁止，证明此时步进电机已退到最小位置，同时发现进气压力偏高，种种迹象表明进气系统进入了多余的空气，一般情况下以下几种情况会造成进气系统“漏气”：
（1） 进气压力传感器显示的数据错误，即进气压力传感器损坏，显示的压力值不准确；
（2） 进气管密封垫密封不严；
（3） 节流阀体密封垫密封不严；
（4） 进气歧管上的真空助力真空管、活性碳罐真空管泄露；
（5） 曲轴箱通风系统故障。
在该故障的排除过程中我们认为第（5）种的可能性较大，而第（5）种现象主要原因是PCV阀堵塞，拆下PCV阀发现里面已完全被油污堵死，清洗后装上，再用诊断仪检测：怠速转速、进气压力、步进电机，各项数据都恢复正常。
该车行驶5万多公里都没有保养过曲轴箱通风系统，正常情况下应每隔8000KM清洗一次PCV阀，车主由于忽视了这方面的维护，造成了上述故障。

精工科电

对于有车者来说,详阅此贴有利于正常保养车辆

郭海南06565

好经验，很有价值资料，谢谢无私奉献。